Редкие автомобили КИМ-10-50 и КИМ-10-51 представлены в Музее транспорта Москвы
02.02.2026 16:44
Особое место в экспозиции занимают два редких автомобиля – КИМ-10-50 и КИМ-10-51, которые считаются важными предшественниками знаменитого первого "Москвича". Об этом сообщил портал мэра и правительства Москвы, ссылаясь на заместителя мэра по вопросам транспорта и промышленности Максима Ликсутова.
История отечественного автомобилестроения тесно связана с автомобильным заводом имени КИМ, который сыграл ключевую роль в развитии советского автопрома. Именно на этом заводе были выпущены модели КИМ-10-50 и КИМ-10-51, ставшие прототипами для последующих массовых автомобилей. Эти машины не только демонстрируют технические достижения своего времени, но и отражают стремление страны к развитию собственной автомобильной индустрии в послевоенный период.Экспозиция музея позволяет посетителям проследить эволюцию отечественного автопрома, увидеть, как менялись технологии и дизайн автомобилей, а также понять исторический контекст их создания. Благодаря сохранению таких уникальных экземпляров, как КИМ-10-50 и КИМ-10-51, музей играет важную роль в популяризации и сохранении культурного наследия российского автомобилестроения.История завода "Москвич" богата и многогранна, отражая развитие отечественного автомобилестроения на протяжении многих десятилетий. Этот завод, сыгравший важную роль в промышленности СССР и России, неоднократно менял своё название, что связано с изменениями в его статусе и организационной структуре. Ровно 87 лет назад, 2 февраля 1939 года, Государственный автосборочный завод имени Коммунистического интернационала молодежи (КИМ) был официально выделен из состава Горьковского автозавода и передан в ведение Глававтопрома, став самостоятельным предприятием. В момент своего становления новый завод получил название "Московский автомобильный завод имени КИМ", что подчеркивало его связь с молодежным коммунистическим движением и амбиции по развитию массового производства автомобилей. В последующие годы предприятие неоднократно меняло своё имя, отражая новые этапы своей истории: оно стало известным как Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА), а затем — как автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК). Эти изменения сопровождались модернизацией производства и выпуском новых моделей автомобилей, которые завоевали популярность среди советских граждан.Сегодня память о первых шагах завода "Москвич" бережно хранится в Музее транспорта Москвы, где экспонируются уникальные образцы техники. Среди них — самая первая модель КИМ-10-50, сохранившаяся в полностью рабочем состоянии, а также фаэтон КИМ-10-51, являющийся единственным уцелевшим экземпляром своего рода. Эти исторические автомобили не только демонстрируют технический прогресс того времени, но и служат символом индустриального наследия столицы и страны в целом. Таким образом, завод "Москвич" остаётся важной частью отечественной автомобильной истории и продолжает вызывать интерес у специалистов и любителей ретро-техники.История советского автомобилестроения в довоенный период связана с попытками создания собственного легкового автомобиля на базе зарубежных моделей. В качестве прототипа для первого советского автомобиля КИМ-10-50 был выбран английский двухдверный седан Ford Prefect, который послужил основой для нового кузова, спроектированного талантливым художником-конструктором Валентином Бродским. Завод выпускал эту модель в двух вариантах: классический седан под индексом КИМ-10-50 и открытый фаэтон, обозначаемый как КИМ-10-51.В 1940 году первые три автомобиля КИМ-10-50 торжественно проехали по Красной площади, демонстрируя достижения советской промышленности. Однако Иосиф Сталин остался недоволен отсутствием задних дверей у этих моделей, что считалось неудобным для пассажиров. В ответ на критику специалисты завода приняли решение использовать в качестве основы четырехдверный немецкий Opel Olympia и разработали новую модификацию — КИМ-10-52, которая лучше соответствовала требованиям руководства.С началом Великой Отечественной войны производство автомобилей было приостановлено, а завод эвакуирован в более безопасное место. После окончания войны попытки внедрить новую модель КИМ-10-52 не получили поддержки Сталина, что привело к отказу от дальнейшего выпуска этой машины. Вместо этого было принято решение наладить производство автомобиля, являющегося полным аналогом немецкого Opel Kadett. Именно этот автомобиль стал первым советским "Москвичом", положив начало новой эпохе отечественного автомобилестроения.Таким образом, развитие советских легковых автомобилей в 1940-х годах прошло через несколько этапов, отражающих как технические возможности того времени, так и политические предпочтения руководства страны. Эти события заложили основу для дальнейшего становления отечественной автомобильной промышленности и создания собственных моделей, которые впоследствии получили широкое распространение в СССР и за его пределами.Автомобили КИМ-10-50 и КИМ-10-51 представляли собой значительный шаг вперёд в советском автопроме своего времени. Они оснащались двигателем мощностью 30 лошадиных сил и трехступенчатой коробкой передач, что обеспечивало достаточно динамичную и надёжную работу. Особенностью этих моделей был цельнометаллический кузов полунесущего типа, дополненный лёгкой рамой, что сочетало прочность и относительно небольшой вес конструкции. Инновационным решением для того времени стало использование металлической крыши — в отличие от большинства советских автомобилей, где крыша обычно обшивалась материей, металлическая крыша обеспечивала лучшую защиту и долговечность.Фаэтон с номером кузова 326, изготовленный в июле 1941 года, сегодня является ценным экспонатом музея. История этого автомобиля документируется начиная с 1989 года, когда автомобильные энтузиасты из Киргизской ССР отправили фотографию уцелевшего кузова в редакцию известного журнала «За рулём». Этот снимок привлёк внимание специалистов и историков, среди которых был Лев Шугуров — известный автомобильный историк, опубликовавший фотографию в своей статье, посвящённой проблемам сохранения и популяризации автомузейного дела в СССР. Благодаря таким усилиям удалось сохранить память о редких и уникальных образцах советского автомобилестроения.Таким образом, КИМ-10-50 и КИМ-10-51 не только демонстрируют технические достижения своего времени, но и служат важным историческим свидетельством развития отечественного автопрома в предвоенный период. Их конструктивные особенности и судьба отдельных экземпляров, таких как музейный фаэтон, продолжают вызывать интерес у исследователей и коллекционеров, подчёркивая значимость сохранения автомобильного наследия для будущих поколений.История сохранения уникального автомобиля КИМ-10-51 представляет собой увлекательный пример бережного отношения к отечественному автомобильному наследию. В течение многих десятилетий этот раритетный кузов находился в Бишкека, где, к сожалению, не было условий для его реставрации и сохранения. Только в 2004 году коллекционер Владимир Киреев смог организовать транспортировку кузова в Россию, где он был передан в руки опытного реставратора Вячеслава Лена. В мастерской Лена кузов автомобиля был аккуратно смонтирован на шасси Ford Prefect, что позволило вернуть машине былую форму и функциональность.После завершения реставрационных работ автомобиль неоднократно переходил из одной частной коллекции в другую, что свидетельствует о высоком интересе коллекционеров к этой модели и её значимости в истории отечественного автомобилестроения. Лишь в 2020 году КИМ-10-51 нашёл своё постоянное место в Музее транспорта Москвы, где его бережно хранят и демонстрируют широкой публике. Это событие стало важной вехой в сохранении культурного наследия и популяризации истории советского автопрома.В 2021 году музей представил сразу два уникальных автомобиля – седан КИМ-10-50 и фаэтон КИМ-10-51 – на выставке под названием «Мечта москвича», проходившей в павильоне Музея транспорта на ВДНХ. Как отметила директор музея Оксана Бондаренко, эта выставка позволила посетителям увидеть редкие образцы советского автомобилестроения и лучше понять технические и дизайнерские особенности эпохи. Таким образом, история КИМ-10-51 не только отражает судьбу одного автомобиля, но и служит символом возрождения интереса к историческому наследию и развитию музейного дела в России.Музей транспорта Москвы продолжает расширять свои экспозиции, привлекая внимание как автолюбителей, так и ценителей истории отечественного автомобилестроения. Впервые в истории музея была представлена уникальная коллекция, включающая серийные автомобили, прототипы легендарных "Москвичей" и гоночные болиды, представленные в необычном формате — кинематографическом жанре "байопик". Такая подача позволяет посетителям не только увидеть технику, но и погрузиться в атмосферу эпохи, понять контекст создания и развития этих машин.Гостей выставки встречала впечатляющая инсталляция, центром которой стал автомобиль КИМ-10-50 — одна из знаковых моделей советского автопрома. По словам представителей музея, после открытия нового музейного комплекса на Новорязанской улице, посетители смогут лично ознакомиться с КИМ-10-50. В то же время, другой важный экспонат — КИМ-10-51 — хранится в фондохранилище Музея транспорта Москвы и доступен для научных исследований и будущих выставок, отметил Михаил Ликсутов.За шесть лет работы музей сумел собрать более 1,4 тысячи уникальных артефактов, что свидетельствует о масштабной и кропотливой работе коллекционеров и историков. Такие экспозиции не только сохраняют память о техническом наследии страны, но и способствуют популяризации отечественного автомобилестроения среди новых поколений. В дальнейшем музей планирует расширять свои коллекции и внедрять новые интерактивные форматы, чтобы сделать посещение еще более познавательным и увлекательным для широкой аудитории.За прошедшие годы учреждение превратилось в важный культурный и исторический центр, привлекая внимание широкой аудитории. За это время более 1,2 миллиона человек посетили различные мероприятия, организованные в стенах учреждения, что свидетельствует о его значимости и популярности среди населения. В течение шести лет специалисты учреждения провели масштабные ремонтно-восстановительные работы, успешно отреставрировав 30 транспортных средств и 95 уникальных артефактов, что позволило сохранить важные исторические объекты для будущих поколений. Среди восстановленных экспонатов особенно выделяются единственный в мире сохранившийся метровагон серии В и уникальная крановая платформа СВАРЗ, представляющие собой бесценные образцы инженерного и технического наследия. Эти достижения не только способствуют сохранению культурного наследия, но и расширяют возможности для образовательной и просветительской деятельности учреждения. Таким образом, благодаря слаженной работе специалистов и активному участию посетителей, учреждение продолжает играть ключевую роль в сохранении и популяризации историко-технических памятников.